Блокування диференціала гвинтові (блокування) "Класика" IQ Racing Technology

Диференціал підвищеного тертя черв'ячного типу (Квайф) призначений для установки в редуктора:

• ВАЗ 2101-2107 задній редуктор;
• ВАЗ - 2121*, 2131 задній редуктор;
• У передній редуктор на автомобілі до 2003 р. в.

Даний самоблок має конструктив 22 шліца.

Рекомендується установка на всі автомобілі (у тому числі використовувані для трофі - рейдів, тріалу, джип - спринтах та інших змаганнях). Блокування поставляється з коефіцієнтом від 4,5 до 9 кгс.м.

Блокування виробництва IQ Racing Technology, що підтверджує високу якість виконання.

Дуже багато задають питання:
"Що таке диференціал?"
"Що таке блокування диференціала і для чого вона потрібна?!"
"Як змінюється поведінка автомобіля?"

У цій статті я постараюся відповісти вам на ці питання.
Отже,
Що таке диференціал, як він працює і для чого потрібен.

Простими словами...

На автомобілях без блокування диференціала або диференціала підвищеного тертя (а це близько 95% всіх випущених автомобілів із заводів у світі)
У ВАС ПІД НАВАНТАЖЕННЯМ ЗНАХОДИТЬСЯ ТІЛЬКИ ОДНЕ З КОЛІС.
НІ ЗА ЯКИХ ОБСТАВИН ОБИДВА КОЛЕСА НЕ КРУТЯТЬСЯ.
Грубо кажучи, двигун передає потужність тільки на одне з коліс, або праве або ліве в залежності від ситуації.

Чому?
Це зроблено для зменшення навантаження на привід коліс, для того щоб не зламати і не погнути їх. Інакше при будь-якому різкому повороті можна було просто порвати гуму або зламати товстий металевий привід як зубочистку.

Як це працює?
Диференціал, встановлений в КПП розподіляє навантаження так, що під навантаження потрапляє тільки саме розвантажене колесо.

Якщо не вдаватися в подробиці і складності механізму диференціала, то перевірити його роботу можна дуже простим досвідченим шляхом, для цього необхідно стати одним з провідних коліс на слизьке покриття, а іншим на тверду і чіпку поверхню.
Прекрасно підійде бруд і асфальт або твердий укочений сніг і лід.

Коли ви почнете рушати з місця, то почне буксувати колесо, яке знаходиться на слизькому покритті.
Виходячи з цього можна зробити висновок, що два колеса одночасно не можуть отримувати навантаження від двигуна із-за особливостей роботи диференціала.

Можливо кожен з вас потрапляв у ситуацію, коли автомобіль застрявав, особливо взимку, буквально на рівному місці, і при спробі самостійно виїхати одне з коліс міцно трималося за дорогу, ніби воно ні при чому, а друге безнадійно буксував на льоду...

Цю проблему допоможе вирішити блокування диференціала або диференціал підвищеного тертя.
Ці системи дозволяють розподіляти навантаження на два колеса не ламаючи приводу, аж до 100% блокування на обидва колеса.
У природі існує досить багато видів різних диференціалів і тому я опишу лише ті, які переважають на наші автомобілі.

1. Простий диференціал (вільний)
Робота описана вище

2. Диференціал підвищеного тертя дисковий.
Така система працює за рахунок фрикційних дисків, (на подобу роботи системи зчеплення з коробкою). Вона блокує колеса до певних пікових навантажень, має ряд переваг і недоліків.
Її треба досить часто обслуговувати, змінювати спец масло в КПП, фрикційні диски і інші витратні матеріали.
Можливо це кращий вибір для автомобілів з заднім приводом, який планується використовувати для участі в змаганнях.

3. Блокування диференціала з преднатягом (черв'ячного типу).
Та що стоїть у мене. Як мені здалося це кращий вибір для автомобіля, який можна використовувати як на змаганнях, так і в цивільних умовах.
У цієї системи переваг значно більше, ніж недоліків.

Плюси:
+ блокування коліс аж до 70%
+ не відчувається на кермі ніяких ривків
+ не потрібно заливати спец масло в КПП
+ практично не вимагає обслуговування
+ при установці не виникає жодних проблем
+ практично необмежений термін служби
+ висока прохідність
+ застрягти досить складно
+ відмінна керованість
+ збільшення швидкості проходження поворотів
+ значно легше вивести автомобіль із заносу
+ з'являється відчуття рівноваги

Мінуси
— в ході експлуатації падає преднатяг
(щоб відновити преднатяг необхідно міняти регулювальні шайби)
— в разі не дотримання регламентних робіт система буде працювати, як звичайний диференціал.

Підіб'ємо підсумок:

Вільний диференціал — погано
Заварити диференціал — значить засудити до смерті приводу і шруси
Диференціал підвищеного тертя і аналоги — добре.

Блокування диференціала гвинтова "Класика" преднатяг виставляється за замовленням клієнта.